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中歐班列，一帶一路金名片

《人(ren)民日(ri)報》（2018年(nian)07月(yue)10日(ri) 06版）

截至(zhi)今年6月底，中歐(ou)班列累(lei)計開行已突破9000列，運(yun)送貨物(wu)近80萬標(biao)箱，國內開行城市48個，到達歐(ou)洲(zhou)14個國家42個城市，運(yun)輸網絡(luo)覆蓋(gai)亞歐(ou)大陸主(zhu)要(yao)區域。

中(zhong)歐班列什么樣？給百姓生活帶(dai)來(lai)了(le)什么變化(hua)？在7月9日的(de)國新辦中(zhong)外媒體記者見面會上，5位與(yu)中(zhong)歐班列密切相關(guan)的(de)鐵路一線員工，分(fen)享了(le)他們(men)的(de)故事(shi)。

中(zhong)歐班列是金名片、新紐帶、惠民車(che)

在中國鐵路集裝箱公(gong)司成(cheng)都(dou)分公(gong)司重慶營業部工(gong)程師張偉眼中，中歐班列創(chuang)造財富(fu)，帶來實(shi)惠，是“一(yi)帶一(yi)路”的(de)(de)金名(ming)片(pian)。“如(ru)果說(shuo)(shuo)高鐵是國家的(de)(de)名(ming)片(pian)，它改變了人們的(de)(de)旅行(xing)生活(huo)，那么(me)同樣作為‘一(yi)帶一(yi)路’名(ming)片(pian)的(de)(de)中歐班列，改變的(de)(de)是物流的(de)(de)方式。”張偉說(shuo)(shuo)。

從2011年(nian)重(zhong)慶地(di)區(qu)試驗(yan)開(kai)(kai)行中歐(ou)班(ban)列(lie)，到(dao)(dao)(dao)目前覆蓋(gai)俄羅斯、波(bo)蘭、德國(guo)的(de)(de)常(chang)態化開(kai)(kai)行，張偉作(zuo)為(wei)一(yi)名(ming)長期從事(shi)鐵路集(ji)裝(zhuang)箱運輸服(fu)務的(de)(de)一(yi)線工作(zuo)人員，深切感(gan)受到(dao)(dao)(dao)中歐(ou)班(ban)列(lie)的(de)(de)開(kai)(kai)行為(wei)企(qi)業貨主帶(dai)來的(de)(de)便利。“現在重(zhong)慶地(di)區(qu)的(de)(de)國(guo)際集(ji)裝(zhuang)箱發送量占了(le)總發送量的(de)(de)80%，重(zhong)慶地(di)區(qu)的(de)(de)中歐(ou)班(ban)列(lie)2011年(nian)單項開(kai)(kai)行17列(lie)到(dao)(dao)(dao)2017年(nian)雙向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)行629列(lie)，今(jin)年(nian)我(wo)們(men)預計(ji)雙向(xiang)(xiang)開(kai)(kai)行能達到(dao)(dao)(dao)1500列(lie)。可以說，這些都是(shi)我(wo)國(guo)改革開(kai)(kai)放特別是(shi)擴大開(kai)(kai)放的(de)(de)成果。”

在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵路烏魯(lu)木(mu)齊局集團公(gong)司(si)阿拉山(shan)口站貨運車間(jian)副主任郭三眼中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)歐(ou)班列則是(shi)聯通各國(guo)(guo)的新紐帶。

“中(zhong)歐班(ban)(ban)(ban)列(lie)(lie)架起了(le)(le)中(zhong)國與歐洲(zhou)、世(shi)(shi)界聯(lian)系的(de)橋(qiao)梁，古有絲綢之路，今有新亞歐大陸橋(qiao)，在(zai)這條‘新絲路’上，中(zhong)歐班(ban)(ban)(ban)列(lie)(lie)往復馳騁，道路暢通(tong)了(le)(le)，中(zhong)國和(he)世(shi)(shi)界各國聯(lian)系更(geng)緊密了(le)(le)。”郭三說，得益(yi)于中(zhong)歐班(ban)(ban)(ban)列(lie)(lie)，阿拉山口(kou)從戈(ge)壁風(feng)口(kou)變成了(le)(le)黃(huang)金(jin)通(tong)道，現(xian)在(zai)口(kou)岸通(tong)關時(shi)(shi)間由12小時(shi)(shi)壓縮至6小時(shi)(shi)以內，運輸時(shi)(shi)間由原來(lai)的(de)25天縮短至13—14天，中(zhong)歐班(ban)(ban)(ban)列(lie)(lie)開行越(yue)來(lai)越(yue)順暢。

在中(zhong)國鐵(tie)路武漢局集團(tuan)公司(si)江岸車輛(liang)段(duan)檢車員李超(chao)杰(jie)眼(yan)中(zhong)，中(zhong)歐班列則是惠民(min)車。

“中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列帶給我們最大的(de)(de)(de)(de)變化體(ti)現在(zai)餐桌上。自從中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列開行以來，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的(de)(de)(de)(de)國(guo)外優質食品被運(yun)回國(guo)內，像法國(guo)的(de)(de)(de)(de)奶(nai)酪(lao)、德國(guo)的(de)(de)(de)(de)啤酒(jiu)、白俄(e)(e)羅斯(si)(si)的(de)(de)(de)(de)牛(niu)奶(nai)、俄(e)(e)羅斯(si)(si)的(de)(de)(de)(de)食用油等，都可以在(zai)超(chao)市買到(dao)，而且(qie)物美價廉(lian)，一箱(xiang)6瓶裝的(de)(de)(de)(de)正宗法國(guo)紅酒(jiu)，僅需不(bu)到(dao)200元(yuan)。”李超(chao)杰(jie)說，也有(you)很多中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)食品被運(yun)到(dao)國(guo)外，“就(jiu)在(zai)前不(bu)久，湖北10萬(wan)只小龍蝦(xia)通過中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)班(ban)列運(yun)送到(dao)俄(e)(e)羅斯(si)(si)，讓各國(guo)的(de)(de)(de)(de)球迷在(zai)觀看世(shi)界杯的(de)(de)(de)(de)同時，享(xiang)受(shou)啤酒(jiu)加小龍蝦(xia)的(de)(de)(de)(de)美味。這(zhe)些都是(shi)老百姓能(neng)夠切切實(shi)實(shi)感受(shou)得(de)到(dao)的(de)(de)(de)(de)變化。”

既具(ju)備客運列車的平穩，又具(ju)備貨運列車的重載技術

中(zhong)歐班列的運輸距(ju)離(li)長(chang)達上萬公里(li)，這(zhe)么長(chang)的旅途，如何(he)才(cai)能保證運輸安全與效率(lv)？

火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)跑(pao)(pao)得快(kuai)，全靠車(che)(che)頭(tou)帶，火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)司(si)機至關重(zhong)要。“中(zhong)歐班(ban)列(lie)就是一場接力賽跑(pao)(pao)，需要沿線各(ge)個國家通力協作才(cai)能(neng)完成這個長(chang)跑(pao)(pao)，我的(de)任(ren)務(wu)就是跑(pao)(pao)好中(zhong)歐班(ban)列(lie)第一棒。”中(zhong)國鐵路成都局集團(tuan)公(gong)司(si)重(zhong)慶(qing)機務(wu)段火(huo)(huo)(huo)車(che)(che)司(si)機江彤，自(zi)中(zhong)歐班(ban)列(lie)開行以來，已安(an)全值(zhi)乘300多趟(tang)。

江彤說，中歐班列(lie)(lie)和普通貨(huo)(huo)物列(lie)(lie)車最大(da)的區別(bie)是速(su)度不同。普通貨(huo)(huo)物列(lie)(lie)車最高時(shi)速(su)為(wei)80公(gong)里，中歐班列(lie)(lie)最高時(shi)速(su)為(wei)120公(gong)里，相(xiang)當于(yu)普通客車的時(shi)速(su)，但中歐班列(lie)(lie)運行線(xian)路更長(chang)載重(zhong)更大(da)。

“我們既要具(ju)(ju)備客運(yun)列(lie)車操縱的(de)(de)平(ping)穩(wen)，還要具(ju)(ju)備貨運(yun)列(lie)車操縱的(de)(de)重(zhong)載技術，這樣才能做(zuo)到(dao)起(qi)速快、操縱穩(wen)、停車準(zhun)，實(shi)現(xian)零事(shi)故(gu)、零故(gu)障、零晚(wan)點的(de)(de)目標。”江彤說，從當年一周最(zui)多(duo)(duo)開(kai)行1列(lie)到(dao)現(xian)在一周開(kai)行近10列(lie)，如今，中歐(ou)(ou)班列(lie)開(kai)行量增多(duo)(duo)了，中歐(ou)(ou)班列(lie)班組(zu)人員配置(zhi)也從最(zui)初(chu)的(de)(de)20名(ming)增加(jia)到(dao)了現(xian)在的(de)(de)50多(duo)(duo)名(ming)。

條(tiao)件不斷改善，調車(che)、換裝作業(ye)效率(lv)大(da)幅提升

中歐班(ban)列(lie)上的貨(huo)物并(bing)非運往同(tong)一個目的地(di)，將一列(lie)裝(zhuang)有不同(tong)去向貨(huo)物的列(lie)車進行(xing)分解，然后根(gen)據目的地(di)再重(zhong)組成(cheng)一列(lie)新(xin)的車列(lie)，就(jiu)要(yao)依靠編組調車作業。

“調(diao)車(che)(che)作(zuo)(zuo)業作(zuo)(zuo)為中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)的(de)(de)(de)頭道(dao)工序，我們(men)最重要(yao)的(de)(de)(de)任務(wu)就是要(yao)確(que)保每趟中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)在解(jie)體編組后，在規定的(de)(de)(de)時間里安(an)全(quan)送到指定位置，從而為中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)安(an)全(quan)、正點到達目(mu)的(de)(de)(de)地開(kai)(kai)好(hao)(hao)頭、起好(hao)(hao)步。”中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵路上海局集團公司(si)金華(hua)車(che)(che)務(wu)段義烏西(xi)站調(diao)車(che)(che)長胡俊說(shuo)，中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)剛(gang)開(kai)(kai)行時，曾因(yin)站場能(neng)力(li)不(bu)足，股(gu)道(dao)少(shao)，導致調(diao)車(che)(che)作(zuo)(zuo)業效率(lv)低下(xia)。現在對線路、站場設(she)備設(she)施(shi)進行了改造，調(diao)車(che)(che)作(zuo)(zuo)業能(neng)力(li)有了翻(fan)天(tian)覆地的(de)(de)(de)變(bian)化，滿足了中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)安(an)全(quan)、快捷、高(gao)效的(de)(de)(de)運輸(shu)需求。

軌(gui)道(dao)標準不(bu)同(tong)、車(che)輛標準不(bu)同(tong)，口岸車(che)輛換裝(zhuang)(zhuang)效率(lv)也影響著中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)的效率(lv)。郭三介紹，隨著作業條件(jian)的改善，中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)換裝(zhuang)(zhuang)作業量也大幅提升，較中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)開行之初，阿(a)拉山口站(zhan)的工作量翻了六七倍，但作業效率(lv)也得到了很大提升。“原來換裝(zhuang)(zhuang)一(yi)列(lie)(lie)中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)要(yao)兩個小時(shi)(shi)，現在只(zhi)需一(yi)半時(shi)(shi)間就(jiu)能完成換裝(zhuang)(zhuang)工作。看(kan)到一(yi)列(lie)(lie)列(lie)(lie)滿載歐(ou)亞各國(guo)貨物的中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)經過我和同(tong)事的編(bian)組換裝(zhuang)(zhuang)，駛(shi)往(wang)國(guo)內(nei)各地(di)，給老百姓帶來了便(bian)利實惠(hui)，我感到很榮幸、很自豪。”

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