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中歐班列，緣何快速增長（經濟聚焦）

一(yi)季(ji)度(du)共(gong)開行(xing)1941列，同比增長15%

中歐(ou)班列，緣何(he)快速增長(chang)（經濟聚焦）

人民(min)日報記者 陸婭(ya)楠(nan)

《人民(min)日報(bao)》（2020年04月(yue)17日07版）

核心閱讀(du)

一(yi)季度，中(zhong)歐班(ban)列(lie)開(kai)行列(lie)數(shu)(shu)和發(fa)送(song)(song)箱數(shu)(shu)實現快(kuai)速增長，其(qi)中(zhong)3月創下單月開(kai)行列(lie)數(shu)(shu)和發(fa)送(song)(song)箱數(shu)(shu)歷史新高。

中(zhong)歐班(ban)列的(de)增長超(chao)乎(hu)預期，又(you)在情理之(zhi)中(zhong)，其替代作用強(qiang)、定制服務佳、回程(cheng)比重(zhong)提高(gao)等(deng)特(te)點是增長的(de)主要原因(yin)。隨著(zhu)鐵(tie)路貨運(yun)供給側結構性改革持續推進，技術創新補足運(yun)輸(shu)短板，中(zhong)歐班(ban)列運(yun)輸(shu)將(jiang)更加高(gao)效。

一(yi)季度，中歐班(ban)列(lie)(lie)共開行1941列(lie)(lie)、發送17.4萬標箱，同比(bi)分別增長15%、18%，綜合重箱率達98.1%。

在傳統(tong)外貿受到疫情較大影響的(de)當(dang)下，中歐班列如何實(shi)現快(kuai)速增長？本報(bao)記(ji)者進(jin)行了采(cai)訪。

單月開行列(lie)數(shu)和發送箱數(shu)創(chuang)新(xin)高(gao)

3月30日，滿載瓷磚、空(kong)調(diao)機、冷柜等(deng)貨物的X9003次列(lie)車駛出西安新(xin)筑(zhu)車站，開(kai)(kai)往烏茲別克斯(si)坦。當日，中(zhong)歐班(ban)列(lie)（西安）開(kai)(kai)行(xing)13列(lie)，創單日開(kai)(kai)行(xing)歷(li)史新(xin)高。

“以前都是(shi)我們到處找貨源(yuan)，現在每天有發不完(wan)的貨。通過中歐(ou)班列，越來越多的‘中國(guo)(guo)制造’走出(chu)國(guo)(guo)門(men)，國(guo)(guo)外優質商(shang)品也(ye)進入中國(guo)(guo)家庭(ting)。”中國(guo)(guo)鐵(tie)路西(xi)安局集團有限公(gong)司西(xi)安西(xi)站(zhan)新筑車站(zhan)黨(dang)總支書記黃(huang)鑫很(hen)自豪。

黃鑫見證了中歐(ou)班(ban)列的爆發(fa)式增長(chang)。“以前(qian)我(wo)們的貨運(yun)營銷人員(yuan)跑溫州、跑寧波，到處去拉貨源，因為運(yun)價高，西安發(fa)貨量很(hen)小。”他介紹，新(xin)筑車站目(mu)前(qian)一共17條到發(fa)線(xian)，每天(tian)至少(shao)有15條是(shi)滿(man)的，“現在工作(zuo)量很(hen)大，常常加班(ban)都干不完。”

新筑車(che)站并(bing)非(fei)個案(an)。據國鐵集團相關部門負責人(ren)介紹(shao)，3月中歐班列(lie)共開行(xing)809列(lie)、發送(song)7.3萬標箱，創下單月開行(xing)列(lie)數和發送(song)箱數歷(li)史新高，同比分別(bie)增長(chang)30%、36%。

在中(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)的(de)重要貨源地(di)長(chang)三角地(di)區(qu)，中(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)一季度已開行438列(lie)(lie)、發(fa)送標箱42350個，同比分別增長(chang)35%、39%。其(qi)中(zhong)(zhong)3月開行中(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)208列(lie)(lie)、發(fa)送19798個標箱，同比分別增長(chang)55%、59%。

“在做好防(fang)疫的(de)(de)前提(ti)下，長三角(jiao)復(fu)工復(fu)產(chan)較(jiao)早，比如蘇州的(de)(de)電子產(chan)品，合肥的(de)(de)家電、汽配，以及(ji)義烏(wu)的(de)(de)小商品都是主要貨源，且增(zeng)量可觀。”中鐵集裝(zhuang)箱運輸有限(xian)公司上海分公司總經理(li)劉錫林說。

在(zai)中(zhong)國西北(bei)角的(de)霍爾果(guo)斯(si)口岸，3月12日(ri)，編組46輛、滿載著日(ri)用百(bai)貨等貨物的(de)X9091次中(zhong)歐班列(lie)在(zai)此(ci)出境，前(qian)往烏茲(zi)別克斯(si)坦。這是(shi)烏魯木(mu)齊集結(jie)中(zhong)心開行的(de)第3000列(lie)中(zhong)歐班列(lie)。

 “3月(yue)以來，每天出(chu)口(kou)岸(an)的(de)中歐(ou)班列(lie)為10—11列(lie)，增長幅(fu)度明(ming)顯。”中國鐵路烏魯木齊局集團霍爾(er)果斯站貨(huo)運車(che)間主(zhu)任石(shi)紅軍說，貨(huo)物當天裝車(che)，當天掛運，60多小(xiao)時(shi)就能到達目的(de)地。

替代作用強，定制服(fu)務佳(jia)，回程比重提高

“我們通過中歐班列將一次性防護(hu)服、注射器、口罩原材料熔噴布等防疫物資運往世界(jie)各地，為全球抗疫貢獻中國力量。”西(xi)安陸港多(duo)聯公司的王(wang)亞琪說。

王亞琪的說法具有代表性(xing)。中歐班列的增長(chang)超乎預期，又(you)在情理之(zhi)中。

替代(dai)作用強，加速中歐(ou)班列開行量增(zeng)長。中歐(ou)班列實(shi)行分段運(yun)輸(shu)，不涉(she)及人員檢疫，在疫情防控形勢下具有(you)獨特優勢，成為保障中歐(ou)貿(mao)易(yi)往來(lai)、暢通(tong)國際合作防疫物資運(yun)輸(shu)的重要物流(liu)通(tong)道(dao)。

國(guo)鐵集(ji)團有關負責人(ren)介紹，針(zhen)對歐(ou)洲疫(yi)(yi)情日益嚴(yan)重、防(fang)疫(yi)(yi)物(wu)資需求逐步加大的(de)情況，國(guo)鐵集(ji)團為國(guo)際(ji)合作防(fang)疫(yi)(yi)物(wu)資運(yun)輸提供優(you)先保障，確保應運(yun)盡(jin)運(yun)。從(cong)3月21日首趟搭載(zai)出口歐(ou)洲防(fang)疫(yi)(yi)物(wu)資的(de)中歐(ou)班(ban)列(lie)自義烏(wu)啟程以來(lai)，截至3月底中歐(ou)班(ban)列(lie)已(yi)累(lei)計發運(yun)防(fang)疫(yi)(yi)物(wu)資33.38萬件(jian)，共494噸。

運行穩定(ding)(ding)時(shi)效強(qiang)，且(qie)有定(ding)(ding)制服務(wu)，是中(zhong)歐班列保(bao)持較快增(zeng)長的基礎。中(zhong)國外運東北有限公(gong)司(si)沈(shen)陽分(fen)公(gong)司(si)班列運營(ying)部經理(li)姚翔(xiang)介紹(shao)，前(qian)一段時(shi)間，沿海外貿企業出口歐洲的產品更多選(xuan)擇海運轉運到(dao)遼寧營(ying)口港(gang)、大(da)連港(gang)，再通過中(zhong)歐班列出口。以到(dao)俄羅斯莫斯科為例，海運需要40天(tian)左右，中(zhong)歐班列運行時(shi)間約12天(tian)，可節省(sheng)2/3以上時(shi)間，更劃算(suan)。

目前(qian)各(ge)地中(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)基本都提供(gong)“一對一”“一站式”“一條龍(long)”定(ding)制服務。中(zhong)(zhong)歐班(ban)列(lie)(lie)（西安）先后組織開行沃(wo)爾沃(wo)汽車、愛菊糧(liang)油(you)面粉、彩色液(ye)晶電(dian)視機、木材等專列(lie)(lie)；長三角則開通(tong)了(le)“義新(xin)歐中(zhong)(zhong)國郵(you)政號”，13天就可抵(di)達波蘭中(zhong)(zhong)轉，16天到達西班(ban)牙馬德里，使義烏至歐洲運(yun)郵(you)業(ye)務實現(xian)規模化常態化開行。

回(hui)(hui)(hui)程(cheng)比重(zhong)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)，為(wei)中(zhong)歐班(ban)列(lie)開行量增(zeng)加添(tian)磚加瓦。中(zhong)鐵集裝(zhuang)箱(xiang)沈陽分公司透露，今年以(yi)來(lai)，企業擁有了以(yi)俄羅斯板(ban)材、歐洲汽車配件、機械設(she)備(bei)及日用品為(wei)主(zhu)的(de)固定回(hui)(hui)(hui)程(cheng)貨源，開行的(de)69列(lie)中(zhong)歐班(ban)列(lie)中(zhong)，回(hui)(hui)(hui)程(cheng)班(ban)列(lie)占總(zong)量的(de)30%左右，更(geng)多(duo)中(zhong)歐班(ban)列(lie)實現“重(zhong)去重(zhong)回(hui)(hui)(hui)”。

技術(shu)創新支(zhi)持(chi)運輸“一車到(dao)底”

3月27日下午，滿(man)載690臺(tai)中(zhong)國產沃爾沃XC60汽(qi)(qi)車的(de)中(zhong)歐(ou)班列“長安(an)號”從西安(an)始(shi)發，標志(zhi)著沃爾沃汽(qi)(qi)車對(dui)歐(ou)洲的(de)出(chu)口全面恢復(fu)。

汽(qi)(qi)車(che)整(zheng)車(che)是中(zhong)歐班(ban)列的(de)(de)重要貨(huo)源。從中(zhong)國的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)制造基地運(yun)(yun)往歐洲，中(zhong)歐班(ban)列的(de)(de)單程運(yun)(yun)行時(shi)間(jian)比海運(yun)(yun)節省(sheng)約一半。這使得中(zhong)歐班(ban)列汽(qi)(qi)車(che)運(yun)(yun)輸(shu)一直處(chu)于增長(chang)狀態，成(cheng)都、濟南(nan)、合肥、西安、長(chang)春等地均(jun)有運(yun)(yun)載汽(qi)(qi)車(che)整(zheng)車(che)出口(kou)的(de)(de)始發中(zhong)歐班(ban)列。

但是，汽車(che)通過中歐班列(lie)出口也有短板——換(huan)裝。中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)采用的(de)是1435毫(hao)米國(guo)際標準(zhun)軌(gui)(gui)距，而蒙古、哈薩克斯(si)坦(tan)、俄羅斯(si)等(deng)國(guo)家鐵(tie)路(lu)(lu)采用1520毫(hao)米的(de)寬軌(gui)(gui)軌(gui)(gui)距。這(zhe)就(jiu)導致中歐班列(lie)“出國(guo)”前，必須在鐵(tie)路(lu)(lu)口岸辦理裝卸(xie)作(zuo)業，將貨物換(huan)裝到(dao)符合目的(de)地軌(gui)(gui)距標準(zhun)的(de)列(lie)車(che)上(shang)。

“受(shou)調度與車輛(liang)(liang)數量限制，加(jia)之(zhi)車輛(liang)(liang)交接環(huan)節(jie)復雜(za)，商品汽車經(jing)多次裝卸(xie)、轉運(yun)存(cun)在較(jiao)大質損(sun)風(feng)險(xian)，一定程度上(shang)制約著(zhu)商品汽車鐵路出(chu)口運(yun)輸的規模(mo)化。”中鐵特貨所(suo)屬世(shi)鐵特貨公司(si)總經(jing)理徐(xu)紅瑋介(jie)紹，過(guo)去，受(shou)制于汽車換裝作(zuo)業程序(xu)復雜(za)等因素，出(chu)口汽車在口岸換裝往(wang)往(wang)要(yao)耗時3—5天。

不過(guo)，這個短板已經被補(bu)上了。4月(yue)13日，一列(lie)承載(zai)著250臺商(shang)品(pin)汽車(che)的(de)中歐(ou)班列(lie)，經過(guo)更換輪(lun)(lun)對后，從內蒙古(gu)二連(lian)浩特口(kou)岸邊境(jing)站出關，駛向(xiang)蒙古(gu)國烏蘭巴托站。這趟“只換輪(lun)(lun)、不換裝、不解編”的(de)車(che)型，就是中國鐵路自(zi)主(zhu)研發的(de)JSQ型商(shang)品(pin)汽車(che)專(zhuan)用列(lie)車(che)。

“這種專(zhuan)用車型首次走出國(guo)(guo)門(men)，標志著中(zhong)國(guo)(guo)鐵路貨(huo)車實現了與(yu)鄰國(guo)(guo)鐵路真正的‘接軌’，有(you)望在‘一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路’上‘一(yi)(yi)車到底(di)’。”徐紅瑋介(jie)紹，這種為運(yun)輸商品汽車所設(she)計的專(zhuan)業(ye)貨(huo)運(yun)列車，只需要在口岸更換轉向架，就(jiu)可直達(da)目的地，耗時(shi)只需要一(yi)(yi)到兩天(tian)，換裝效(xiao)率提高(gao)至少一(yi)(yi)倍。

徐紅瑋表示，新車型常態化(hua)出境使用后(hou)，能夠顯著提高國內汽(qi)車行(xing)業(ye)跨歐亞(ya)進出口規模化(hua)運(yun)作能力與(yu)專業(ye)化(hua)水平，填補大批(pi)量貨(huo)源出境運(yun)輸空白，“這也是(shi)鐵(tie)路貨(huo)運(yun)供給側改(gai)革的重要產(chan)品，相信(xin)會對中亞(ya)、中歐汽(qi)運(yun)市(shi)場(chang)產(chan)生深(shen)遠影響。”

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