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中歐班列，串起絲路機遇（一線視角）

陸婭楠(nan)

《 人民日報 》（ 2017年11月23日   05 版）

日(ri)前，中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵路總公司傳來消息：自2011年(nian)開(kai)(kai)行以來，中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)列累(lei)計開(kai)(kai)行數量突破了6000列。這(zhe)個數字，乍一(yi)聽似乎(hu)稀松平常，畢(bi)竟中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵路一(yi)日(ri)的(de)(de)跨局貨車開(kai)(kai)行量就相(xiang)當于這(zhe)個7年(nian)累(lei)積量的(de)(de)2/3。然而，回溯歷史就會發現，6000中(zhong)(zhong)(zhong)歐班(ban)列的(de)(de)開(kai)(kai)行，著實(shi)不易。

2011年，中歐班(ban)列(lie)開行(xing)元年，這趟(tang)跨境貨運列(lie)車只開行(xing)了17列(lie)，其后每年的(de)開行(xing)量依次為42列(lie)、80列(lie)、308列(lie)、815列(lie)、1702列(lie)，可謂翻倍(bei)增(zeng)長。到今年，中歐班(ban)列(lie)的(de)年開行(xing)量突(tu)破3000列(lie)，已經(jing)超過(guo)了2011年至2016年六年開行(xing)數量的(de)總和(he)。

是什么引發了中(zhong)歐班列的爆發性增長呢(ni)？

不斷提升的(de)高性價比，是(shi)重要(yao)原因。這(zhe)幾年，通過合作各方(fang)的(de)不斷努力，中(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)(lie)的(de)運輸時(shi)間(jian)不斷縮短(duan)，開行(xing)線路和密度逐漸增加。作為運輸產品(pin)，中(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)(lie)已經以速度快(kuai)、安全性高而聞名。曾有義烏商(shang)人(ren)算過賬，同樣(yang)一(yi)批小商(shang)品(pin)運去西班(ban)(ban)牙(ya)馬德里，中(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)(lie)的(de)運程比海(hai)運縮短(duan)了(le)9000公里，運行(xing)時(shi)間(jian)從21天壓(ya)縮到最快(kuai)16天，比海(hai)運至(zhi)少(shao)節省(sheng)一(yi)多半的(de)時(shi)間(jian)，運輸成本下降了(le)近30%。這(zhe)樣(yang)的(de)致富快(kuai)車，誰不愿意搭乘？

中(zhong)歐班列(lie)受(shou)熱(re)捧的(de)(de)根本原因(yin)，并不(bu)只是(shi)因(yin)為(wei)產品本身(shen)，更在于它(ta)所承載的(de)(de)共(gong)商共(gong)建共(gong)享(xiang)的(de)(de)全球治理(li)新理(li)念。自4年前(qian)，中(zhong)國(guo)提出共(gong)建“絲綢之路經濟帶(dai)”的(de)(de)倡(chang)議(yi)(yi)以來，“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”的(de)(de)朋友圈不(bu)斷(duan)擴大(da)，沿(yan)線國(guo)家(jia)人民群眾的(de)(de)獲得感實實在在。換(huan)言之，倡(chang)議(yi)(yi)是(shi)中(zhong)國(guo)的(de)(de)，機遇卻是(shi)全世界共(gong)享(xiang)的(de)(de)，中(zhong)歐班列(lie)就是(shi)最(zui)好(hao)的(de)(de)范例(li)。

中(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)(lie)是趟普(pu)惠(hui)列(lie)(lie)車。中(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)(lie)雖然由中(zhong)(zhong)國發起，卻不是一(yi)邊倒、一(yi)頭賺的(de)利己(ji)生(sheng)意(yi)。在(zai)(zai)2000多種“中(zhong)(zhong)國制造(zao)”運抵中(zhong)(zhong)亞和歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)的(de)同時，英國母嬰產品、德(de)國啤(pi)酒、西班(ban)(ban)牙火腿(tui)、哈薩克斯坦面(mian)粉等搶手(shou)“海淘貨(huo)”，也通過中(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)(lie)來到中(zhong)(zhong)國消(xiao)費者手(shou)中(zhong)(zhong)，讓歐(ou)洲(zhou)企業(ye)抓住了(le)中(zhong)(zhong)國消(xiao)費升級的(de)商(shang)機。在(zai)(zai)全球經濟復蘇低迷的(de)背景下，高效率(lv)的(de)中(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)(ban)列(lie)(lie)激活了(le)更(geng)多的(de)潛(qian)在(zai)(zai)需求，讓沿線制造(zao)業(ye)與消(xiao)費者互(hu)(hu)惠(hui)互(hu)(hu)利。

中(zhong)歐班(ban)列又(you)是個開(kai)放(fang)包容(rong)的(de)合作平臺。中(zhong)歐班(ban)列連(lian)接中(zhong)歐，卻造福沿(yan)線(xian)，是振興區域(yu)經濟(ji)的(de)“孵(fu)化器”“造血(xue)儀”。航(hang)空、海運往(wang)往(wang)都是直達運輸，中(zhong)途不再(zai)發生任何交易，而跨境鐵(tie)路運輸卻可以中(zhong)途多(duo)次編組，卸(xie)下(xia)貨物，再(zai)裝運新貨，因此也形(xing)成了強大的(de)外溢(yi)效(xiao)應。每一個鐵(tie)路中(zhong)轉編組站就相當于(yu)一個網絡(luo)熱點，可以吸(xi)聚制(zhi)造、倉儲、運輸、金(jin)融、信息、餐飲、住宿等多(duo)種產(chan)業(ye)(ye)，形(xing)成新型產(chan)業(ye)(ye)園(yuan)或物流特(te)色小鎮，為沿(yan)線(xian)地區調整產(chan)業(ye)(ye)結構、增加就業(ye)(ye)崗位(wei)提(ti)供“造血(xue)”機能。實際上，通過各沿(yan)線(xian)國家(jia)共商共建，像新疆阿拉山口(kou)等城市，已開(kai)始“借路下(xia)蛋”，站在“一帶一路”的(de)“風口(kou)”上，等待磨(mo)礪成 “絲(si)綢之路經濟帶”上璀璨奪目的明珠(zhu)。

11月21日(ri)，習近平主席在(zai)(zai)致首屆絲(si)綢之(zhi)路(lu)(lu)沿(yan)(yan)(yan)線(xian)民(min)間組織合作(zuo)網(wang)(wang)絡論壇的(de)賀信中(zhong)指出(chu)(chu)，建設絲(si)綢之(zhi)路(lu)(lu)沿(yan)(yan)(yan)線(xian)民(min)間組織合作(zuo)網(wang)(wang)絡是(shi)加強沿(yan)(yan)(yan)線(xian)各國(guo)民(min)間交流合作(zuo)、促進民(min)心相通的(de)重要舉措。中(zhong)歐列車，正如游(you)走(zou)在(zai)(zai)這張合作(zuo)網(wang)(wang)絡中(zhong)的(de)畫筆，勾勒出(chu)(chu)中(zhong)國(guo)與沿(yan)(yan)(yan)線(xian)國(guo)家共同發展的(de)美好前景。“計利當計天下(xia)利”，中(zhong)歐班列累計開行6000列只是(shi)一個新(xin)的(de)開始，隨著中(zhong)國(guo)全面(mian)開放(fang)新(xin)格局的(de)形成，中(zhong)歐班列必將(jiang)牽(qian)引絲(si)綢之(zhi)路(lu)(lu)經濟帶建設行穩致遠。

（作者為本報經濟社會部記(ji)者） 

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