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高原不再遠 天路“暢”新歌

■本報(bao)記者 張 艷

歲月不(bu)居，時(shi)節如流(liu)。40年，從297公里到3035公里，曾處于全國路網末梢的青(qing)藏地區，鐵路營業里程增(zeng)長近10倍。

時(shi)序更(geng)替(ti)，逐(zhu)夢前行。40年，鐵路(lu)為高原(yuan)經(jing)濟發(fa)展筑(zhu)坦途。

技術(shu)裝備水平大幅度提(ti)升

1959年，青海(hai)域內運營里(li)程僅有121.14公里(li)的(de)(de)蘭青鐵路(lu)正式(shi)通(tong)車，結束(shu)了青海(hai)沒有鐵路(lu)的(de)(de)歷史。直(zhi)到改(gai)革開放初期，這里(li)仍處于(yu)路(lu)網(wang)末梢。

1984年5月1日，青(qing)藏鐵(tie)路(lu)第一期工程西寧(ning)至(zhi)格(ge)爾木段全部完成。截至(zhi)2002年，青(qing)藏鐵(tie)路(lu)整修力度雖不(bu)斷加(jia)大，但仍(reng)存(cun)在線(xian)路(lu)等級低(di)、曲(qu)線(xian)半徑(jing)小、病害嚴(yan)重、運輸(shu)能(neng)力差(cha)等問題。

2005年9月27日，青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)西格段增(zeng)建(jian)二線工程開工。截至2011年6月29日，施工人員(yuan)在這里創造(zao)了(le)(le)電氣(qi)化鐵(tie)(tie)路(lu)一次性開通815公(gong)里的(de)新紀錄。從此，中國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)青(qing)藏集團有限公(gong)司管內(nei)近(jin)50％的(de)線路(lu)實(shi)現了(le)(le)由內(nei)燃機車牽(qian)引(yin)向電力機車牽(qian)引(yin)的(de)轉(zhuan)變(bian)，青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸技術裝備水平實(shi)現了(le)(le)大幅(fu)度提升。

2009年4月1日，與青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)西(xi)格(ge)段提速改(gai)造工程配(pei)套的蘭(lan)青(qing)鐵(tie)路(lu)(lu)增(zeng)建二線工程按照雙(shuang)線電(dian)氣(qi)化國(guo)家(jia)Ⅰ級線路(lu)(lu)開通運營，列車(che)時速160公(gong)里，貨運通過能力達5000萬噸(dun)以上，結束了青(qing)海乃至青(qing)藏高(gao)原沒(mei)有電(dian)氣(qi)化鐵(tie)路(lu)(lu)的歷史。

2016年(nian)9月12日，青藏鐵路格爾木至拉(la)薩(sa)段(duan)無(wu)縫線(xian)路全線(xian)貫通。

2018年6月11日(ri)，國產HXN3型機(ji)車(che)首次(ci)擔(dan)當青(qing)藏鐵路格(ge)拉段(duan)(duan)旅客列(lie)車(che)牽(qian)引任務。8月30日(ri)，青(qing)藏鐵路格(ge)拉段(duan)(duan)擴能改造(zao)主體工(gong)程全(quan)面完工(gong)，格(ge)拉段(duan)(duan)車(che)站總數由原來(lai)的45個增(zeng)加到(dao)58個，運(yun)輸(shu)能力提升80％。隨著(zhu)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)組織進一步優化，青(qing)藏鐵路格(ge)拉段(duan)(duan)貨物列(lie)車(che)運(yun)行(xing)時間縮短(duan)2小時左右。

此(ci)外，青藏集團(tuan)公(gong)司(si)管內干線率先在全(quan)(quan)路實現(xian)CTC運輸調度集中指揮系統全(quan)(quan)覆(fu)蓋，運輸調度指揮和管理實現(xian)了遠程(cheng)化、信(xin)息化、智能化。他(ta)們在高寒(han)、多雪的青藏鐵(tie)路格拉段玉(yu)珠(zhu)峰(feng)至當(dang)雄間的43個車站(zhan)全(quan)(quan)部安裝(zhuang)了道(dao)岔(cha)自動融雪裝(zhuang)置，確保道(dao)岔(cha)不(bu)結冰、不(bu)失靈(ling)。

青藏(zang)集團公司堅持每(mei)年開展(zhan)科研(yan)與技(ji)術攻關，并將成果運(yun)用于線(xian)路日常養護(hu)維修中(zhong)，使凍土(tu)地段沉降量控制在5厘米(mi)范(fan)圍內(nei)、線(xian)橋設備(bei)質量動態檢查(cha)優良(liang)率達到(dao)99％以上。目(mu)前，青藏(zang)鐵路列車運(yun)行(xing)時速可達100公里。

該集團公司針(zhen)對青(qing)藏鐵路特殊(shu)地理(li)環境(jing)對設(she)備養護維修的(de)特殊(shu)要(yao)求，不斷加大技術創新力度，組織(zhi)(zhi)開發應用(yong)了全路首例由GSM-R網(wang)絡(luo)承載的(de)軌道(dao)車遠程管理(li)系(xi)統（GMS），組織(zhi)(zhi)對青(qing)藏鐵路格拉段CTS2轉(zhuan)轍機進行(xing)國產化轉(zhuan)轍機替代等課題(ti)研(yan)究(jiu)。

經濟助(zhu)推器作用日(ri)益明顯

伴隨青(qing)藏鐵路技術裝備不斷更(geng)新，青(qing)藏集團公司統籌運(yun)力(li)資源(yuan)，挖掘運(yun)輸潛力(li)，在運(yun)輸能力(li)不斷提升、運(yun)輸任(ren)務連(lian)年(nian)增長(chang)的同時，竭盡(jin)全力(li)服務青(qing)藏兩(liang)省區(qu)經濟社會高質(zhi)量快速發(fa)展，滿足人(ren)民群眾(zhong)享受國家經濟建設成果的需求。

這個集團公(gong)司始終以推動青藏兩省區經濟社(she)會發(fa)展(zhan)為己任，最(zui)大(da)(da)(da)限度挖掘青藏鐵路巨大(da)(da)(da)發(fa)展(zhan)潛力和強大(da)(da)(da)輻射作(zuo)用，想方設法改變運力緊張局面(mian)，大(da)(da)(da)力實施(shi)內(nei)涵擴大(da)(da)(da)再生產(chan)戰(zhan)略。

2002年(nian)，青藏兩省區鐵(tie)路(lu)線路(lu)平(ping)均(jun)時速(su)60公里(li)，平(ping)均(jun)牽(qian)(qian)引(yin)(yin)總重1808噸(dun)(dun)(dun)(dun)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)能(neng)力十分(fen)緊(jin)張(zhang)；2004年(nian)起不(bu)間斷進行(xing)(xing)提高牽(qian)(qian)引(yin)(yin)定數(shu)試(shi)驗(yan)。2007年(nian)，青藏鐵(tie)路(lu)西格(ge)段(duan)成功(gong)進行(xing)(xing)3500噸(dun)(dun)(dun)(dun)、4500噸(dun)(dun)(dun)(dun)大(da)列牽(qian)(qian)引(yin)(yin)試(shi)驗(yan)，牽(qian)(qian)引(yin)(yin)定數(shu)由2360噸(dun)(dun)(dun)(dun)逐步(bu)提高到3580噸(dun)(dun)(dun)(dun)。他(ta)們(men)克服管(guan)內施(shi)工影響大(da)、運(yun)(yun)(yun)用(yong)車(che)不(bu)足、去向限制等困難，圓滿實(shi)(shi)現了(le)(le)2007年(nian)1950萬噸(dun)(dun)(dun)(dun)、2008年(nian)2500萬噸(dun)(dun)(dun)(dun)、2009年(nian)3000萬噸(dun)(dun)(dun)(dun)的貨物運(yun)(yun)(yun)輸(shu)“三年(nian)三大(da)步(bu)”戰略構(gou)想。與此同時，青藏鐵(tie)路(lu)開行(xing)(xing)“雙滿”列車(che)，實(shi)(shi)行(xing)(xing)旅(lv)游旺季(ji)客貨車(che)錯峰運(yun)(yun)(yun)輸(shu)，不(bu)但使(shi)貨物列車(che)實(shi)(shi)現了(le)(le)由常規(gui)向重載的轉變，而且(qie)使(shi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)指揮水(shui)平(ping)和運(yun)(yun)(yun)輸(shu)組(zu)織方(fang)式實(shi)(shi)現了(le)(le)質的飛躍。

2009年起，青藏鐵路承擔起華能集(ji)團(tuan)30件50噸至(zhi)120噸超級超限(xian)等電力設備的接卸工作，保證了“電力天路”工程(cheng)的順利實施，促進(jin)了西藏自治區電力事業的快速發展，結束了西藏大件物資只能通過公(gong)路零打(da)碎(sui)敲運輸的歷史。

2015年4月25日，西藏自治區日喀(ka)則市定日縣(xian)發生5.9級地(di)震(zhen)。災(zai)難面前，建成通(tong)車(che)僅(jin)8個月的拉日鐵路不僅(jin)通(tong)過了地(di)震(zhen)考驗，還迅速(su)承擔(dan)起救援物資及受災(zai)百姓的轉運(yun)工作。

2016年(nian)起(qi)，該集團(tuan)公司與中(zhong)鐵集裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸有(you)(you)限責任公司合(he)作，每(mei)年(nian)開行一列(lie)中(zhong)歐(ou)班列(lie)。從轉運(yun)內地貨物到承攬一手(shou)貨源，青藏鐵路成為青海省深度融入國(guo)家絲綢之路經濟(ji)帶建設的(de)有(you)(you)效抓手(shou)，對提升青海省產(chan)品(pin)的(de)國(guo)際(ji)競爭力、助力柴達木循環經濟(ji)試驗(yan)區發展和打(da)贏脫貧(pin)攻(gong)堅戰具有(you)(you)重(zhong)要意義。

西寧站成(cheng)立于1959年(nian)(nian)，多年(nian)(nian)來見證了青藏(zang)集團公司的發展。1978年(nian)(nian)，該(gai)站年(nian)(nian)旅客(ke)發送量不足(zu)50萬(wan)人(ren)次；2010年(nian)(nian)，該(gai)站年(nian)(nian)旅客(ke)發送量達(da)372.1萬(wan)人(ren)次；2018年(nian)(nian)底(di)，該(gai)站年(nian)(nian)旅客(ke)發送量已達(da)到1038.4萬(wan)人(ren)次。

不斷攀升的運輸(shu)數字來源于科學的運輸(shu)組織方(fang)式。為(wei)最大(da)限(xian)度提(ti)高客(ke)運能力，青藏集團公司(si)根據青藏兩省區的運輸(shu)需求，推行(xing)“6+11”和“8+8”旅(lv)客(ke)列車開行(xing)方(fang)案，在全路無經驗可借(jie)鑒的模式下(xia)，采取“擺渡(du)換乘”及優化車底套用方(fang)式，壓縮高原型(xing)制(zhi)氧客(ke)車的周轉時間。以(yi)品(pin)牌(pai)化服務為(wei)經營亮點(dian)，青藏集團公司(si)先后開行(xing)“唐(tang)竺古(gu)道(dao)號”“德令哈(ha)號”“天空之(zhi)鏡”品(pin)牌(pai)列車以(yi)及“原子城號”紅色旅(lv)游列車。

2006年(nian)以(yi)來，青(qing)藏(zang)集團(tuan)公司累計(ji)(ji)運(yun)送(song)貨物(wu)5.56億噸(dun)，貨物(wu)運(yun)送(song)量由2006年(nian)的2491萬(wan)噸(dun)增(zeng)長(chang)到(dao)2017年(nian)的4572.7萬(wan)噸(dun)，年(nian)增(zeng)長(chang)率(lv)為5.7％，其中累計(ji)(ji)運(yun)送(song)進出藏(zang)貨物(wu)4676.9萬(wan)噸(dun)；累計(ji)(ji)運(yun)送(song)旅客(ke)1.85億人(ren)次(ci)(ci)(ci)(ci)，旅客(ke)運(yun)送(song)量由2006年(nian)的648.2萬(wan)人(ren)次(ci)(ci)(ci)(ci)增(zeng)長(chang)到(dao)2017年(nian)的2937萬(wan)人(ren)次(ci)(ci)(ci)(ci)，年(nian)增(zeng)長(chang)率(lv)為14.7％，其中累計(ji)(ji)運(yun)送(song)進出藏(zang)旅客(ke)2430.1萬(wan)人(ren)次(ci)(ci)(ci)(ci)。

據數據統計(ji)，青海省(sheng)GDP由2006年的(de)641.05億(yi)元(yuan)增(zeng)長到2017年的(de)2642.8億(yi)元(yuan)，西(xi)藏自治區GDP由2006年的(de)248.8億(yi)元(yuan)增(zeng)長到2017年的(de)1310.6億(yi)元(yuan)，年均增(zeng)速(su)保持10％以上。

這些(xie)連年大(da)幅增(zeng)長的運輸指標數(shu)字，不僅反映(ying)了青藏鐵路保障地方經濟(ji)(ji)社會發展的能(neng)力顯(xian)著提升，而且透(tou)射(she)出青藏鐵路為青藏兩省(sheng)區經濟(ji)(ji)發展始終保持10％以上的平(ping)均(jun)增(zeng)速提供了有力支撐。

鐵路建設高(gao)潮(chao)迭(die)起(qi)

40年號角聲中(zhong)，中(zhong)國“智(zhi)”造(zao)不斷破解鐵路建設技術難題，向地(di)形地(di)貌(mao)特征復雜、高(gao)寒缺氧、生(sheng)態脆弱(ruo)的高(gao)原挺(ting)進。特別(bie)是在西部大開發中(zhong)，青(qing)藏兩(liang)省區對鐵路運輸的需求越來越迫切。

舉世(shi)矚目(mu)的(de)(de)青藏鐵路(lu)(lu)經過13萬(wan)名建設(she)者5年艱苦卓絕的(de)(de)奮戰，破(po)解了“多年凍土(tu)、高(gao)寒(han)缺氧、生態脆弱”三大世(shi)界性(xing)工程難題(ti)，于2006年7月1日(ri)全線(xian)通車運營(ying)，是(shi)世(shi)界上海拔最高(gao)、線(xian)路(lu)(lu)最長的(de)(de)高(gao)原鐵路(lu)(lu)。以此為標(biao)志，大規模的(de)(de)鐵路(lu)(lu)建設(she)高(gao)潮再次在青藏高(gao)原上全面鋪開。

2009年8月17日，按照“兩個最大(da)限度”重要指(zhi)(zhi)示(shi)精神(shen)，那曲(qu)物流中心歷時(shi)2年建設竣工并投入使用。西(xi)(xi)藏自治(zhi)區(qu)黨委領導指(zhi)(zhi)出：“那曲(qu)物流中心的勝利建成，為把西(xi)(xi)藏的資源優(you)(you)勢轉化為經濟優(you)(you)勢帶來了(le)寶(bao)貴(gui)機遇，為促進西(xi)(xi)藏經濟社會更好、更快、更大(da)發展提(ti)供了(le)強大(da)動力。”

2014年(nian)(nian)對于高原鐵(tie)路建(jian)設而言，碩果累(lei)累(lei)。2014年(nian)(nian)8月16日(ri)9時整，拉日(ri)鐵(tie)路首趟旅客列車K9821次列車從拉薩站緩緩開(kai)出(chu)，向(xiang)著日(ri)喀則站駛去。作為(wei)延伸的“天路”，拉日(ri)鐵(tie)路的開(kai)通運(yun)(yun)營完(wan)善了西(xi)藏(zang)(zang)鐵(tie)路網結構，改變了西(xi)藏(zang)(zang)西(xi)南部地區單一(yi)依靠公路運(yun)(yun)輸的局(ju)面，為(wei)“世界屋(wu)脊(ji)”發展再添新翼，對推(tui)動西(xi)藏(zang)(zang)經濟社(she)會(hui)發展、促進國土資源開(kai)發、改善沿線各(ge)族(zu)人民出(chu)行條件、增進民族(zu)團結具(ju)有重要意(yi)義。

原西(xi)(xi)寧(ning)站(zhan)(zhan)自1959年10月(yue)1日通車(che)運(yun)營，肩負了(le)52年的(de)運(yun)輸使命。2014年12月(yue)25日，西(xi)(xi)寧(ning)站(zhan)(zhan)綜合改(gai)造項目節(jie)點工程完(wan)工，新落(luo)成(cheng)的(de)西(xi)(xi)寧(ning)站(zhan)(zhan)正式投入使用，候車(che)區(qu)(qu)域(yu)面積是(shi)原來候車(che)區(qu)(qu)域(yu)面積的(de)10倍。該站(zhan)(zhan)也成(cheng)為(wei)溝通西(xi)(xi)藏、青海(hai)、新疆(jiang)、甘肅(su)4省區(qu)(qu)連接5條鐵(tie)路的(de)重要(yao)交通樞紐(niu)。

次日(ri)，蘭新(xin)高鐵(tie)全(quan)線通(tong)車(che)運營(ying)，青(qing)(qing)藏(zang)高原邁入高鐵(tie)時代。從西部大開發(fa)到(dao)絲綢之路經濟帶(dai)建(jian)設，對(dui)于身(shen)處西部欠發(fa)達地區的(de)青(qing)(qing)海省來說，意味著再(zai)次搭上(shang)了發(fa)展的(de)快車(che)。高鐵(tie)承載著河湟谷地的(de)夙愿，為青(qing)(qing)海省打開了無(wu)盡想象的(de)空(kong)間。

曾(ceng)幾何時，由鐵(tie)(tie)道(dao)兵用艱辛汗水(shui)和流血犧牲建設完成的(de)(de)海拔3700米、長度4010米的(de)(de)關角(jiao)(jiao)隧(sui)道(dao)，面對日益(yi)增長的(de)(de)運輸量成為(wei)(wei)制(zhi)約青(qing)藏鐵(tie)(tie)路通過能力的(de)(de)“卡脖子咽(yan)喉”。2014年12月28日，全長32.69公里(li)的(de)(de)青(qing)藏鐵(tie)(tie)路西寧至格(ge)爾木增建二(er)線控(kong)制(zhi)性(xing)工程，設計時速(su)為(wei)(wei)160公里(li)的(de)(de)新(xin)關角(jiao)(jiao)隧(sui)道(dao)雙線正式通車。列車穿越關角(jiao)(jiao)山(shan)的(de)(de)時間由原來的(de)(de)2小(xiao)時縮短(duan)為(wei)(wei)20分(fen)鐘。

截至2018年(nian)底，敦格鐵路青(qing)海境內基(ji)本(ben)(ben)達(da)(da)到開通(tong)條件；格庫鐵路青(qing)海境內線(xian)路鋪設完(wan)成，沿線(xian)站(zhan)房達(da)(da)到開通(tong)標準；拉林鐵路路基(ji)主(zhu)體(ti)工(gong)程、橋梁線(xian)下工(gong)程基(ji)本(ben)(ben)完(wan)工(gong)。

如今，青(qing)(qing)藏(zang)集團公司管內(nei)路(lu)(lu)網逐步(bu)(bu)形成“東接(jie)內(nei)地、南連川(chuan)滇、西(xi)達新疆、北(bei)上敦煌”的(de)樞紐(niu)型結構(gou)框(kuang)架(jia)。西(xi)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網逐步(bu)(bu)完善(shan)，以(yi)青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、拉日(ri)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、拉林(lin)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)三條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)構(gou)成的(de)“Y”形主骨(gu)架(jia)，多(duo)條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)輻射(she)周(zhou)邊的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網，為(wei)青(qing)(qing)藏(zang)兩省(sheng)區經(jing)濟(ji)社會發展提供不竭的(de)運力支撐。

今年初召開的(de)中(zhong)國鐵(tie)路(lu)總公司(si)工作(zuo)會議明(ming)確(que)提(ti)出，要高起點高標準高質(zhi)量推進川藏鐵(tie)路(lu)規劃建設形成良好態勢。這是國家對鐵(tie)路(lu)的(de)要求，是中(zhong)國鐵(tie)路(lu)總公司(si)改革發(fa)展(zhan)的(de)要求，更(geng)是青(qing)藏集團公司(si)發(fa)展(zhan)的(de)機遇。未來，青(qing)藏集團公司(si)必將取得更(geng)大的(de)發(fa)展(zhan)，迎來更(geng)加明(ming)媚的(de)春天。

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